RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

El Museo Vasco del Ferrocarril se encuentra enclavado en Azpeitia, en las antiguas instalaciones del Ferrocarril de Zumaya a Zumarraga (Urola), que constan de edificio de estación, oficinas, cocheras, taller y subcentral eléctrica. Composición del Tren del Urola con motivo del 25 aniversario del MVF. 5/10/19 Desde su inauguración se prestó un servicio de viajeros con material histórico y tracción vapor aprovechando parte del trazado del antiguo ferrocarril eléctrico. Al principio entre Azpeitia y Loiola, pero posteriormente se cerró esta sección de la línea y se empezó a circular entre Azpeitia y Lasao. Pero no sólo ha heredado las instalaciones del antiguo ferrocarril del Urola, sino que el museo mantiene la tradición de disponer de billetes Edmondson con diferentes colores, que son fechados con un compostor a la entrada del antiguo edificio de viajeros. Para un recorrido de 5 Km de ida y vuelta entre dos estaciones y con coches de clase única hay 5 billetes distintos: Entrada al mu

Como continuación a la entrada sobre los billetes del Cremallera de Montserrat  presentamos aquí la colección de billetes de José Manuel Martín del Castillo sobre el Nuevo Cremallera de Montserrat. Unidad de tren y recorrido del nuevo Cremallera. Tarjetas y folleto de los servicios Trans Montserrat y Tot Montserrat. Billete combinado y con descuento. Billetes del Aereo combinados con Fc. Catalanes Billetes del viaje especial de los Amics del Cremallera de Montserrat Folleto editado con motivo de la inauguración del nuevo tranvía, con el menú original y el del día de la Reinauguración. Fotos: José Manuel Martín del Castillo   INDICE DE ENTRADAS

Este peculiar ferrocarril de cremallera de vía métrica fue inaugurado en el año 1892 por la Sociedad Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, (FMGP) y s iempre circuló con tracción vapor. Partía de la estación de Monistrol de la Compañía del Norte, posteriormente Renfe, y tras atravesar el río Llobregat y la estación de Monistrol-Villa, emprendía la subida hasta la majestuosa montaña de Montserrat, lugar donde se encuentra el monasterio del mismo nombre. Hubo un proyecto hacia 1911 de prolongar el ferrocarril hasta el monte de San Jerónimo, pero no prosperó. En Monistrol-Norte, o Monistrol-Empalme después, el cremallera combinabó durante décadas con los trenes que venían de Barcelona y otros lugares, llenos de gentes dispuestas a subir a la montaña en el Cremallera.  El declive de la línea empezó en el año 1.953, con un grave accidente, en el que colisionan tres trenes, con el resultado de 8 muertos y muchos heridos.  Desde entonces fue perdiendo viajeros y el cierre definitivo s

La Compañía de los Ferrocarriles Secundarios de Castilla era la empresa que gestionaba líneas de vía estrecha en las provincias de León, Palencias, Valladolid y Zamora. Estación de Medina de Rioseco. El primer tramo construido  fue el de Valladolid a Medina de Rioseco en 1.884, por parte de la compañía de Ferrocarriles Secundarios del mismo nombre. La compañía de los Ferrocarriles secundarios de Castilla inauguró su primera línea entre Palencia y Villalón el 1 de Julio de 1.912 con la presencia del Rey Alfonso XIII. Dos días después empezó el servicio regular con viajeros. El segundo tramo fue de Medina a Palanquinos, inaugurado el 30 de Abril de 1.915. El 1 de Marzo de 1.934 se fusionaban ambas empresas creando la Compañía de los Ferrocarriles de Castilla y Española de Ferrocarriles Secundarios. El 16 de Marzo de 1.965 FEVE, que había sido creada recientemente, se hace cargo de las lineas de vía estrecha de Castilla. El 1 de Septiembre de 1.966 se suprime el tramo entre Villalón y Vil