RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

La Sociedad General del  Ferrocarril Vasco Asturiano se funda en Oviedo el 26 de Octubre de 1.899 con el objetivo de sacar el carbón de la cuenca del río Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia. Los fundadores eran el empresario vasco  Juan Chávarri y el asturiano José Tartiere. En el año 1.901 la compañía obtiene la concesión de las líneas de la línea de Oviedo a San Esteban de Pravia y la de Fuso de la Reina a Ujo.  Cuatro años después, el 2 de Agosto de 1.904, se inaugura la línea de Oviedo a San Esteban de Pravia, mientras que el 30 de Agosto se inaugura la de Fuso de la Reina a Figaredo. El 30 de Agosto de 1.906 se unen ambas líneas con la inauguración del tramo entre Figaredo y Ujo. La compañía tenía la pretensión de extender sus líneas hasta la provincia de León y así enlazarse con el Ferrocarril de La Robla. Tras la concesión y ejecución de las obras el 16 de Julio de 1.934, se inauguró el tramo entre Ujo y Cabañaquinta y el 27 de Enero de 1.935 el tramo de Cabañaquinta

  Si, los billetes Edmondson no sólo se usaron en los ferrocarriles, también fueron empleados en empresas de autobuses, como las simpáticas excursiones de hace 90 años de la C.A.V. (Compañía de Automóviles Vascongados), como se aprecia en la primera foto. Estos billetes tenían  tarifas de señoras y caballeros, con reducción para éstas. O billete de “arriba cubierto”, porque había también descubierto, que era simplemente "sin techo". También hubo primera y segunda clase, como en los trenes, como se puede ver en la otra foto.  No había diferencia de comodidad, la primera mitad del autobús era la 1ª y el resto 2ª clase.  Esta modalidad desapareció en los años 60, pero CAV siguió usando billetes Edmondson hasta los años 80. Se los imprimía la veterana empresa valenciana de Navarro Campos, al igual que a muchos ferrocarriles. Texto y fotos: Eduardo González Iturritxa. INDICE DE ENTRADAS

Para facilitar la búsqueda de las diferentes entradas del blog,  he agrupado éstas según la compañía ferroviaria a la que hacen referencia. También he incluido unas entradas sobre temas generales para entender las diferentes etapas por las que pasaba el billete, desde que era impreso, fechado en la estación, intervenido en el tren y posteriormente guardado por coleccionistas, que los muestran en este blog. Basta pinchar en el nombre para acceder a la entrada. Ventanilla de la taquilla de la estación de Segura de Baños - Ferrocarril de Utrillas. 1.TEMAS GENERALES:      1.1  THOMAS EDMONDSON Y LOS BILLETES DE CARTON      1.2.1  COMPOSTORES EDMONDSON     1.2.2 COMO SE FECHA EL BILLETE EN UN COMPOSTOR EDMONDSON     1.2.3 LOS COMPOSTORES GOEBEL DE LOS FERROCARRILES ALEMANES     1.2.4 LA OBSOLESCENCIA PROGRAMADA EN LOS COMPOSTORES EDMONDSON      1.3 IMPRENTA EDMONDSON - PROYECTO EDMORON      1.4 TALADROS PICABILLETES 2. FERROCARRILES Y TRASPORTES SUBURBANOS DE BILBAO (FTS)     2.1 LINEAS DE

  Siempre fueron muy pintorescos los billetes de "El Topo", que era como se conocia la línea de San Sebastián a Hendaya por la gran cantidad de túneles que atravesaba. No era muy fácil encontrar dos billetes iguales, habitualmente figuraba en ellos las siglas de la compañía, en origen la SEFT (Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías) y posteriormente FEVE, (Ferrocarriles de Vía Estrecha). En la capital donostiarra, el Topo, empalmaba con los FF.CC. Vascongados, igual que actualmente con  Euskotren. Solo que entonces cada compañía tenía su estación, bien juntas, la de FV era conocida como San Sebastian y la de El Topo  como Amara. Nunca hubo billetes combinados entre ambas, el viajero cambiaba de estación y volvía a comprar billete. La SEFT  hacía sus propios billetes, y con FEVE se siguieron imprimiendo. Después hasta mediados de los años 70 se encargaron a la empresa Navarro Campos, de Valencia, que por entonces se dedicaba tanto a la impresión de billetes para much

El ferrocarril Utrillas-Zaragoza fue creado para trasportar el lignito turolense a la ciudad de Zaragoza. Si bien el trafico de viajeros fue siempre escaso contaba con 5 coches de viajeros con 10 asientos de primera y 44 de segunda. Nunca tuvo tercera clase. Había un tren correo diario por sentido hasta que desapareció en los últimos años siendo sustituido   por un tren mixto. El tren correo llevaba un furgón en el que había un despacho de billetes   móvil que vendía los billetes a viajeros que subían en apeaderos y estaciones sin personal. Los billetes eran de cartón de tipo Edmondson y los billetes de papel se empezaron a utilizar cuando el ferrocarril pasó a ser explotado por el Estado. Los billetes en origen eran morados para primera clase y amarillos para la   segunda.   En la ultima época a los de segunda clase pasaron a ser grises conforme se iban agotando las reservas. Los de primera clase nunca se agotaron, conservándose al cierre del ferrocarril los billetes que

Antes, cuando se hacían viajes de aficionados y otros viajeros, con trenes históricos o especiales, el ferrocarril facilitaba además del propio servicio, el billete. Que era Especial, por supuesto. Locomotora Guipuzcoa Ex VN, maniobrando en la playa de vías de la estación de Atxuri, para engancharse al tren especial de la Asociación de Bilbao con destino Durango - 1.982 Se muestran en la segunda foto cuatro billetes de 1968, ordenados por trayectos correlativos, desde León a Oviedo. Aunque pasando por Azbarren, estación empalme del FC. Santander-Bilbao que nunca tuvo servicio de viajeros.  El evento de estos viajes se denominó Amistad Ferroviaria Franco Española. En la otra foto se muestran billetes de trayectos históricos organizados por asociaciones de amigos del ferrocarril. En el de Bilbao-San Agustín a Plencia, de 1968, circulo el tren de vapor de la asociación de Bilbao por la líneas de FTS. Bilbao-Vado Cervera y Unquera-Bilbao son de un congreso de aficionados de 1974. El bil

 Suele decir mi amigo Eduardo que lo que conoce la gente de los compostores no es como son, sino como suenan. Taquilla original de la estación de Azpeitia del Ferrocarril del Urola. Se aprecia el compostor al lado de la ventanilla. Esto es debido a que cuando ibas a pedir el billete a la taquilla al ser la ventanilla tan pequeña, tal y como aparece en la foto de Azpeitia, no se solía ver el compostor, pero se oía cuando marcaba la fecha y el número de tren. Además del nombre de compostores también eran conocidos como fechadores. Compostor CYMESA de la taquilla del parque de Ribarroja de Turia. Los compostores eran de hierro fundido y lucían una chapa de latón en el frontal que podía estar decorada o tener sólo grabado el nombre del fabricante y dirección. Esta chapa solía cubrir el mecanismo de la prensa que imprimía la fecha, aunque en algunos casos se alargaba hasta la parte curva superior. Compostor E. LECOQ con una original chapa, más grande de lo habitual. Colección Eduardo Gonzal