RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

Como complemento a la entrada sobre los billetes del Ponferrada Villablino , Jose Manuel Martín del Castillo nos ha facilitado unas fotos de su colección de billetes del PV que publicamos a continuación. Estación de PARAMO Estación de PARAMO Estación de PARAMO Estación de PARAMO Estación de PALACIOS Estación PONFERRADA Estación de PONFERRADA Estación de PONFERRADA Estación de PONFERRADA Estación PONFERRADA Estación de SAN ANDRES M. Estación de VILLABLINO Estación de VILLABLINO Estación de VILLABLINO Estación de VILLABLINO Estación de CUBILLOS Entrada Museo del Ferrocarril Estación de TORENO Fotos: Jose Manuel Martín del Castillo. INDICE DE ENTRADAS

La estación de Cestona - Balneario por su cercanía al Hotel - Balneario (de ahí su nombre) era de gran importancia ya que la utilizaban, principalmente, los viajeros que iban a disfrutar del gran complejo hostelero. En los últimos año de la compañía, como tantas otras estaciones, fue relegada a apeadero sin servicio de taquilla. En la primera foto se muestran diversos billetes de IDA, en ambas clases, tanto de recorridos locales como otros combinados con los Ferrocarriles Vascongados. Incluso con la línea de Málzaga a Zumárraga con destino Placencia o Vergara. La excepción es el billete de IDA y VUELTA con destino Durango que es de color blanco con 3 barras azules verticales. En la segunda foto se aprecian billetes expendidos en la estación de Cestona -  Balneario con diferentes destinos y ambas clases, y variedad de colores. Fotos y Texto: Eduardo González Iturritxa. INDICE DE ENTRADAS  

La estación de Lasao, se encuentra en las afueras de la población del mismo nombre, perteneciente al municipio de Azpeitia, y fue relegada a apeadero en los últimos años del ferrocarril del Urola. Entre la estación de Azpeitia y Lasao se encontraba el apeadero de Danona, que servía únicamente a la fábrica del mismo nombre. No era original de la línea, sino que se construyó mucho después. En la primera foto se pueden apreciar billetes de primera clase, con destino a la mayoría de las estaciones. También hay un billete sin destino fijo. Servía para familiares de empleados de la Compañía, a los que se les permitía viajar en Primera Clase. En la segunda foto tenemos también billetes de 1ª Clase, que como comentamos en los billetes de Aizpurucho , el cajetín para intervenir la ida estaba impreso a la derecha, mientras que el de vuelta estaba a la izquierda. Excepto el billete con destino Azpeitia que tiene la impresión habitual. Fotos y texto: Eduardo González Iturritxa. INDICE DE ENTRADAS

Ayer cumplimos un año en este blog. Han sido 50 entradas publicadas, que han tenido más de 6.500 visitas. Quiero dar las gracias a todos los que han colaborado en el blog (y espero que sigan colaborando) y a los aficionados a los temas relacionados con los billetes que leen las entradas que se van publicando (y que espero que lo sigan haciendo). La mejor forma de celebrarlo es publicando otra entrada sobre el Ferrocarril del Urola, que tenía una "colección" de billetes muy interesantes y que estamos repasando estación por estación. Hoy toca la de Azpeitia. Azpeitia era la estación más importante del ferrocarril. Allí estaban los talleres y oficinas del mismo. Y por este motivo se aprovecharon los terrenos de la vieja estación para instalar el Museo Vasco del Ferrocarril. En la primera foto se muestra el despacho del Jefe de Estación de Azpeitia, con la taquilla y todos los elementos necesarios para expedir billetes, incluido su característico compostor - fechador de billetes.

Seguimos el viaje en el Tren del Urola, desde Zumarraga a Zumaya Puerto y tras salir de Aizpurucho dejamos a un lado el apeadero de Olotzaga. Este apeadero no tiene servicio, aunque el pequeño edificio, con su cobertizo, estuvo diseñado para albergar taquilla con ventanilla incluida. Pero no se llegó a poner nunca en funcionamiento. Cercano a Azcoitia  también existió el desconocido apeadero de San Juan, en el que sólo paraban algunos trenes en época estival, y que tuvo una vida más bien corta. No hubo nunca billetes con este peculiar destino. es de suponer que se utilizarían los de estación inmediata al mismo precio. En la primera foto se muestran diferentes billetes de IDA, de ambas clases, tanto locales como combinados con los FF.CC. Vascongados. Destaca el billete a Loyola de Primera Clase que es de color marrón, en vez de amarillo, aunque se distingue por la presencia de las dos barras rojas verticales En la segunda foto los billetes recogidos son de IDA y VUELTA de diferentes

El ferrocarril de Ponferrada a Villlablino sólo tenía un tren de viajeros; el Tren Correo. Era el único tren de España, y de casi todo el mundo, en el que una locomotora de vapor tiraba de coches de Primera clase, Segunda Clase y Tercera Clase. Matarrosa 1977 Dependía de la línea de la M.S.P. (Minero Siderúrgica de Ponferrada), aunque sus locomotoras y coches lucían brillantes las siglas PV (Ponferrada Villablino). El correo dejó de circular en el año 1.980. El servicio se hacía entonces con una única composición que salía al mediodía de Ponferrada  y a la tarde regresaba desde Villablino. No había cruce con otro correo. En otros tiempos circuló además del correo un tren mixto. En la foto de 1.977, el que escribe estas líneas, posa delante de aquel mítico tren en la estación de Matarrosa. En esta estación, a diario, se cargaban los tanques de agua de la locomotora. En esta ocasión era la 17, aunque acabo siendo titular la 31. En la primera foto de billetes, se ven ejemplos de las tres

Después de   Zumárraga y Villarreal llegamos a la estación de Aizpurucho, habiendo pasado por el apeadero de Aguiñeta, sin servicio de taquilla. En la primera foto se muestran la marca de los sellos originales de la estación. Elementos muy  interesantes y no muy valorados. Vemos en la segunda foto diversos billetes de IDA en ambas clases, incluido los de Militar, válidos para cualquier destino, que se escribía a mano cuando se expedía. En la siguiente foto están los de IDA y VUELTA, todos locales y de diferentes colores. Es interesante fijarse que los billetes de tercera clase con destino a Lasao y Cestona-Balneario, así como el billete de primera con destino Cestona-Villa que tienen la IDA y la VUELTA impresa al revés.  Habitualmente los billetes del Urola tenían impresa la IDA a la izquierda y la VUELTA a la derecha, que es como solemos leer los textos, a diferencia de los billetes mencionados, tal y como se puede apreciar en la foto. Esta rareza también se daba en algunos ferrocar

Seguimos por la línea del Ferrocarril del Urola. Después de Zumárraga , la siguiente estación es Villarreal. Tan cercana a la anterior que los núcleos urbanos se mezclan. En la primera foto vemos billetes de IDA. El billete azul, se dividía en dos mitades y servía para cualquier destino, que se escribía a mano. Una vez cortado con una tijera en la estación que lo emitía, se entregaba una parte al viajero y la otra quedaba en la estación como resguardo justificante. También hay un billete combinado con Ferrocarriles Vascongados, que permitía viajar hasta Deva. En la segunda foto se recogen diversos billetes de IDA y VUELTA, tanto para recorridos locales (dentro de la propia compañía) como un billete combinado con Ferocarriles Vascongados (Villarreal - San Sebastián) Los billetes son de 1ª y 3ª Clase. Texto y Fotos: Eduardo González Iturritxa. INDICE DE ENTRADAS

Con esta entrada comenzamos una serie de artículos en los que mostraremos los diversos billetes del Ferrocarril del Urola pero recogidos estación por estación. Desde Zumárraga hasta Zumaya. Esta primera se muestran los billetes que se expedían en la estación de Zumárraga.  En la foto se recogen billetes de IDA de distintas tarifas y clases, tanto para servicios locales (entre estaciones de la misma compañía) como billetes combinados con Ferrocarriles Vascongados. Destacar los billetes de NIÑO y OBEDIENCIAS. Estos últimos eran utilizados por religiosos y tenían una reducción del 40%. En la otra foto se pueden ver billetes de IDA Y VUELTA. Tanto locales, como se llamaban en el Urola a los servicios entre estaciones de la propia compañía, como combinados. Entre ellos merece la pena fijarse en el billete con destino a la estación de Zumaya-Puerto, especial para bañistas, que se utilizaba en los trenes "playeros", que era como se denominaban en verano. También hay un billete gratu

Todos los trenes de Renfe tuvieron sus billetes Edmondson hasta la desaparición de éstos a finales de los años 60 del pasado siglo. En la primera foto se presentan billetes de TALGO II, TER y TAF en sus colores habituales: verde para segunda clase y amarillo para la primera. El TER en sus inicios se denominaba TAR (Tren Automotor Rápido), pero se le cambió el nombre a TER para no crear confusión con el TAF, que sonaba parecido. Hubo billetes con la denominación original de TAR. Los otros dos billetes de la foto son del mítico "Ferrobús", como bien se indica en el propio billete. No consta la clase en el billete al ser exclusivos de estos vehículos. Los billetes eran habitualmente de color anaranjado. En la segunda foto se han recogido billetes de EXPRESOS Y RAPIDOS, un suplemento de literas, un billete complementario de velocidad (o suplemento), y dos diferencias de clase; de segunda a primera y de tercera clase a primera. Los cartones de los suplementos o complementarios nor

E n la anterior entrada sobre obsolescencia de los compostores Edmondson   comentábamos un el hecho de un modelo de compostor fabricado en Francia por H & R CRUCHOT que tenía la peculiaridad de sólo permitía fechar billetes entre unos años determinados, ya que no incluía todos los tipos del 0 al 9 en la ruleta de los años Esta cuestión que podía parecer una anomalía de este modelo de fechador, es más común de lo que pensábamos. El mismo fabricante que el compostor antes mencionado, H & R CRUCHOT, también tenía modelos "más grandes". El equipo mostrado, salvo por la chapa frontal de aluminio y la placa de fabricante atornillada en ella, es igual a otros modelos que hemos podido ver en este blog . Sin embargo, si nos fijamos en la foto de detalle del fechador, que en este caso tiene las coronas del año independiente para unidades y decenas, vemos que le falta el número 9 en la corona de las decenas. Es decir, con este compostor no se podrían fechar billetes desde el añ

Mucho se ha escrito sobre la obsolescencia progranada de la tecnología actual.   Hasta no hace tanto, las cosas se hacían para durar "eternamente". En caso de avería se reparaban o sustituían las piezas para que los equipos siguieran funcionando. Un buen ejemplo de esta durabilidad podrían ser los compostores. Basta mirar las fotos de los 40 fechadores diferentes que hemos publicado en el blog para ver equipos de más de 100 años. - Compostores Edmondson . - Cómo se fecha el billete en un compostor Edmondson - Compostores Goebel de los ferrocarriles alemanes. Estamos seguros de que los compostores no tienen obsolescencia? Pues la respuesta es: NO Compostor H & R CRUCHOT vendido recientemente en una página de subastas de Francia. Hay unos curiosos compostores, fabricados por H. & R CRUCHOT en París, que aunque mantienen la forma de los fechadores típicos son bastante más pequeños que éstos y que tienen una validez limitada. El funcionamiento es similar a otros fechadore