RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

El Ferrocarril de Langreo, el tercero en antigüedad de la península ibérica, detrás del Barcelona - Mataró y del Madrid Aranjuez, se inaugura el 25 de Agosto de 1.852 con el tramo Gijón - Pinzales. Con el paso del tiempo se irán inaugurando el resto de los tramos, hasta concluir la totalidad de la línea, entre Gijón y Laviana en 1.885. El motivo de la creación de este ferrocarril era para dar salida al tráfico de carbón de la cuenca del río Nalón, desde el interior de la provincia hasta Gijón, para poder ser embarcado. Una característica de este ferrocarril era su ancho de vía 1435 mm, que corresponde al ancho internacional, utilizado ahora en las lineas de alta velocidad. Otra de las peculiaridades, por las que era conocido este ferrocarril, era el plano inclinado de 600 m de longitud, construido para salvar un desnivel de 90 metros  mediante una rampa del 13%. Esta rampa no sólo era utilizada por los trenes de mercancías, sino también por la composiciones de viajeros. El sistema cont

Si no fuera por Thomas Edmondson, seguramente la historia de los billetes de transporte hubiera sido diferente, ya que el inventó lo que hoy llamamos billete "Edmondson" o billete de cartón. Thomas Edmondson. Foto:http://edmondsons.wz.cz/Text/edmonson.jpg Thomas Edmonson era un ebanista que trabajaba como Jefe de Estación en la  estacion de Milton del ferrocarril de Newcastle a Carliste, que en 1840 ideó un sistema normalizado de control de viajeros, a diferencia de los billetes anteriores que eran escritos a mano en un talonario y entregado al interventor. Dibujo de la primera imprenta utilizada por Edmondson. Fuente Alarmy. Esta forma de emitir los billetes no era segura por lo que Edmondson ideó un sistema propio.Para las primeras pruebas utilizó unas cartulinas escritas a mano previamente y que guardaban en unos estuches.  Estas cartulinas se marcaban la fecha al meterlas en una prensa y sólo en el momento de ser expedidas. Billete Edmonson de un ferrocarril inglés. Al es

La estación de La Concordia en Bilbao, cercana a la de Abando, también tenía sus trenes de largo recorrido. Locomotora Creusot 1.157 tirando de un tren con destino Valmaseda. Ahí, donde se la ve tan coqueta, con sus dos únicos andenes, salían trenes con destino Oviedo y Santander. Además de trenes Correos y Ligeros a Santander, también había Rápidos, dos concretamente, uno a Santander y otro hasta Oviedo. Solo admitían billetes de ida y con suplemento de velocidad. Billetes expedidos en Bilbao Concordia para la línea de Santander.  En esta primera foto se aprecian billetes con destino a la línea de Santander y más allá. Como el billete combinado con el Ferrocarril de Castro-Traslaviña, ya que en algunos trenes no era necesario el transbordo en la estación de Traslaviña, porque iban y venían coches directos en la composición de Bilbao. Incluso se podía ir hasta Gijón, ya que estaba previsto el transbordo en la estación de Noreña, hoy llamada El Berrón, del Rápido de Bilbao al Ferrocarri

  Volvemos a la estación de Atxuri de los FF.CC. Vascongados, que ya mencionamos en esta entrada . Quien vea estos billetes dirá que hay trampa. En Ispater, Arteaga, Lequeitio y en Ea, nunca ha habido ferrocarril. Efectivamente así es. Se trataba de un servicio de doble combinación: se iba hasta Amorebieta en los propios FV y allí se transbordaba al FC. Amorebieta-Gernika-Pedernales (AGP), que todavía no llegaba a Bermeo, y que te llevaba hasta Gernika. En Gernika había que tomar el autobús de una tercera empresa, la Compañía de Automóviles Vascongados (CAV), que te llevaba hasta tu destino.  Entretenidos trayectos sin duda.  La franja azul en los billetes indica que es combinado con ferrocarril ajeno, y además bus en este caso. Son del año 1954. Foto y Texto: Eduardo González Iturritxa.     INDICE DE ENTRADAS

La estación de Atxuri era la principal de los Ferrocarriles Vascongados. Actualmente es la sede central de EUSKOTREN y próximas cocheras del tranvía de Bilbao, tras haberse desconectado de la línea general por la inauguración de la línea 3 del Metro Bilbao. Estación de Bilbao-Atxuri lado andenes.10/10/17. Foto Lucas Martínez Las inundaciones del año 1983 arrasaron la estación de Atxuri y desde entonces se perdió el vestíbulo original de la estación así como las taquillas.  Estaban frente a la entrada principal, donde hasta hace poco se accedía al andén, antes del cierre de la estación. A la derecha de las taquillas estaba la puerta que daba a los andenes y donde había un portero que picaba el billete.  Atxuri, hasta ese fatídico día, tuvo siete taquillas de billetes nada menos. Eran elegantes por fuera tenían hierros y maderas barnizadas. Pero al entrar al vestíbulo nos encontrábamos solo con 5 ventanillas, de izquierda a derecha las 4 primeras iban por orden del 1 al 4, la quinta vent

El año 2.018 se celebró el 125 aniversario de la llegada del ferrocarril a Plentzia. Por este motivo el ayuntamiento de la villa organizó una serie de actos, uno por mes, que tenían como hilo conductor el ferrocarril. Así el 16 de Septiembre circuló entre Larrabasterra y Plentzia el tren de vapor que habitualmente presta servicio en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, y que se había trasladado unos días antes para hacer un ensayo previo. A la dificultad del perfil de la línea hubo que añadir el hecho que que no se interrumpiera el servicio de Metro Bilbao. Como detalle interesante, el Ayuntamiento de Plentzia edito 400 billetes que repartió entre los viajeros y que fueron intervenidos a la entrada del tren. Estos billetes estaban basados en los modelos reales de la línea. Billete conmemorativo y billete original de la línea. Reverso del billete utilizado en el tren de vapor. Otra de las actividades fue una exposición que recogía diferentes facetas del coleccionismo ferroviario,

El desprendimiento de tierras cerca de la estación de Matico en Abril de 1969, afectó a dos líneas de FTS, la que partía de Bilbao Calzadas hasta Lezama y Munguía y la de Matico-Azbarren. MAB-15 y MD-3 en la estación de Munguía. Esta última sufrió el derrumbamiento del túnel entre Matico y Recalde. Esto obligaba a los habitantes del Valle del Txorierri a hacer trasbordos en Ciudad Jardín, dónde andaban hasta la estación de Matico de la línea de Plencia. Veamos algunos billetes de estas líneas: La de Azbarren, no tenía primera clase, y solo expedían billetes las estaciones de Matico, Recalde y Azbarren, el resto eran apeaderos, y el billete se expedía en ruta. En la foto se puede ver un billete Edmondson y varios de intervención en ruta. Eran de tarifa única por su corto kilometraje. Al quedar no operativa la estación de Bilbao-Calzadas, la de Ciudad Jardín quedó de cabecera de la línea a Lezama y Munguía.   Desde 1.969 se podía coger el tren en la estación de Aduana con aquellos dest