FERROCARRIL DE LANGREO

El Ferrocarril de Langreo, el tercero en antigüedad de la península ibérica, detrás del Barcelona - Mataró y del Madrid Aranjuez, se inaugura el 25 de Agosto de 1.852 con el tramo Gijón - Pinzales.

Con el paso del tiempo se irán inaugurando el resto de los tramos, hasta concluir la totalidad de la línea, entre Gijón y Laviana en 1.885.

El motivo de la creación de este ferrocarril era para dar salida al tráfico de carbón de la cuenca del río Nalón, desde el interior de la provincia hasta Gijón, para poder ser embarcado.

Una característica de este ferrocarril era su ancho de vía 1435 mm, que corresponde al ancho internacional, utilizado ahora en las lineas de alta velocidad.

Otra de las peculiaridades, por las que era conocido este ferrocarril, era el plano inclinado de 600 m de longitud, construido para salvar un desnivel de 90 metros mediante una rampa del 13%. Esta rampa no sólo era utilizada por los trenes de mercancías, sino también por la composiciones de viajeros.

El sistema contaba con una cable de arrastre y aprovechaba la bajada de material cargado para poder subir los trenes vacíos. Parecido al funcionamiento de los funiculares.

En el año 1.963 el plano inclinado se sustituye por un túnel de más de 4 Km.

En el año 1.972 el Ferrocarril de Langreo pasa a formar parte de FEVE.

En Mayo de 1.984 la vía de ancho internacional se convierte en ancho metrico.

Actualmente la línea está gestionada por ADIF-Ancho Métrico y los trenes pertenecen a RENFE-Ancho Métrico.

Texto y Fotos: José Manuel Martín del Castillo.

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EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS: LOS ULTIMOS BILLETES EDMONDSON

Quién iba a decir que en la estación de Bilbao - Aduana de FTS se imprimirían billetes para la línea de Vascongados y el ramal de Amorebieta - Bermeo. Pero así fue durante un tiempo, con la recién creada empresa pública ET/FV (Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos). Se pueden ver en la segunda foto billetes de clase única y segunda clase, que era la misma ya que la primera clase había desaparecido años antes. Estamos hablando de mediados de los años 80. Poco después, tanto el equipo humano como la maquinaria de impresión, que originalmente perteneció a FTS, se trasladó a la estación de Atxuri, donde siguieron confeccionando billetes Edmondson. Los billetes impresos en la estación de Atxuri se diferenciaban de los anteriores en que incorporaban las siglas ET/FV y datos numéricos de la empresa. Esto es así hasta finales de los años 80, en que se decide prescindir de la imprenta billetera. Desde entonces hasta el 28 de Febrero de 1.994, los billetes se encargan a la empresa Iberia ...

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