OBSOLESCENCIA DE LOS COMPOSTORES EDMONDSON

OBSOLESCENCIA DE LOS COMPOSTORES EDMONDSON - 2

En la anterior entrada sobre obsolescencia de los compostores Edmondson comentábamos un el hecho de un modelo de compostor fabricado en Francia por H & R CRUCHOT que tenía la peculiaridad de sólo permitía fechar billetes entre unos años determinados, ya que no incluía todos los tipos del 0 al 9 en la ruleta de los años

Esta cuestión que podía parecer una anomalía de este modelo de fechador, es más común de lo que pensábamos.

El mismo fabricante que el compostor antes mencionado, H & R CRUCHOT, también tenía modelos "más grandes".

El equipo mostrado, salvo por la chapa frontal de aluminio y la placa de fabricante atornillada en ella, es igual a otros modelos que hemos podido ver en este blog.

Sin embargo, si nos fijamos en la foto de detalle del fechador, que en este caso tiene las coronas del año independiente para unidades y decenas, vemos que le falta el número 9 en la corona de las decenas.

Es decir, con este compostor no se podrían fechar billetes desde el año 90 y siguientes.

Según parece este fabricante, cuyos compostores parecen relativamente modernos, no era muy optimista sobre el futuro de los billetes Edmondson...

Pero, y otros fabricantes?

Pues otros fabricantes también hacían compostores con una validez "limitada".

RAVASSE era de uno de los grandes fabricantes de compostores, tanto para compañías francesas como españolas. Aquí tenemos la foto de uno de carga inferior y tapa frontal que oculta el fechador extraíble.

En la siguiente foto, con la tapa levantada, se aprecia el fechador en detalle.

En este caso no hay opción, sólo se podían fechar billetes para utilizar en el siglo XX (19xx).

La fecha se marcaría con el diseño DD MES 19AA porque en la corona de la centenas y unidades de millar, que forman el año, sólo aparece el 19.

Como se puede apreciar en la segunda foto, este fechador marca los meses en francés y que se utilizó en una compañía ferroviaria de aquel pais.

Sin embargo aquí también había casos similares.

Este fechador pertenece a un compostor utilizado en los Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao. En este caso la fecha se marcaba con la siguiente estructura DD/MM/AA /TTT (Siendo TTT el número de tren para el que se expedía el billete).

En la corona del año, concretamente en la que corresponde a las decenas, debían aparecer todos los números del 0 al 9 para que sirviera para todos los años. Sin embargo no es así.

En la foto no se aprecian todos los tipos, pero esa corona marca sólo 5, 6 y 7. Que estaban repetidos, por si se desgastan, ya que ese tipo servía para una década. Es decir tiene dos 5 (5, 5), tres 6 (6, 6, 6) y tres 7 (7, 7, 7) que son los que se ven en la foto.

Supongo que el taquillero jugaría con las coronas del número de tren para ampliar las fechas de uso del compostor, ya que de otra forma estaría limitado a los años 50, 60 y 70.

Estos son sólo cuatro ejemplos, contando el de la entrada anterior, de compostores que tuvieron un uso limitado en el tiempo debido a sus fechadores, aunque seguro que hay más casos.

Texto: Lucas Martínez

INDICE DE ENTRADAS

Comentarios

ENTRADAS MAS VISTAS LA ULTIMA SEMANA

EL TAMAÑO NO IMPORTA...PARA FECHAR BILLETES

Echando la vista atrás, seguro que nos suena el tema de las palancas de cuando estudiábamos la asignatura de Física...tranquilos no vamos a recordar esas clases, porque esta entrada va de compostores. Sin embargo, si que podemos identificar los principios del diseño de palancas en el funcionamiento del compostor, puesto que hacemos fuerza sobre una parte de la prensa, que tiene un punto de apoyo. Ese punto de apoyo o eje puede estar en la parte superior o inferior. Básicamente, cuanto más grande sea la distancia entre el punto de apoyo y dónde introduzcamos el billete, menos fuerza necesitamos para imprimir la fecha, por lo que los compostores suelen ser grandes...y pesados. Aunque no siempre. Compostores de diferentes tamaños Hay modelos de compostores que son más pequeños que la mayoría y se suelen ver menos en las colecciones de los museos ferroviarios. En esta entrada nos vamos a centrar en esas máquinas y para ello pondremos unos ejemplos. - Compostor A.Trouillet: Este fabricante ...

MAS BILLETES, PERO DE AUTOBUS.

Si, los billetes Edmondson no sólo se usaron en los ferrocarriles, también fueron empleados en empresas de autobuses, como las simpáticas excursiones de hace 90 años de la C.A.V. (Compañía de Automóviles Vascongados), como se aprecia en la primera foto. Estos billetes tenían tarifas de señoras y caballeros, con reducción para éstas. O billete de “arriba cubierto”, porque había también descubierto, que era simplemente "sin techo". También hubo primera y segunda clase, como en los trenes, como se puede ver en la otra foto. No había diferencia de comodidad, la primera mitad del autobús era la 1ª y el resto 2ª clase. Esta modalidad desapareció en los años 60, pero CAV siguió usando billetes Edmondson hasta los años 80. Se los imprimía la veterana empresa valenciana de Navarro Campos, al igual que a muchos ferrocarriles. Texto y fotos: Eduardo González Iturritxa. INDICE DE ENTRADAS

LOS BILLETES DEL FERROCARRIL CANTABRICO

El Ferrocarril del Cantábrico es el que enlazaba las ciudades de Santander y Oviedo. Durante muchos años, la explotación de ese tramo estuvo encargado a dos compañía ferroviarias. Por un lado el Ferrocarril del Cantábrico el tramo Santander - Llanes y por otro los Ferrocarriles Económicos de Asturia, el tramo Oviedo a Llanes. La Sociedad del Ferrocarril del Cantábrico se funda como Sociedad Anónima el 23 de Junio de 1.890 por un grupo de empresarios santanderinos. El día 2 de Enero de 1.895 se inaugura el tramo Santander a Cabezón de la Sal, de 45,18 Km. y el 20 de Julio de 1.905 el tramo Cabezón de la Sal a Llanes de 55,01 Km. El día 30 de Junio de 1.972 el total del trayecto pasa a depender de la compañía de vía estrecha FEVE. Texto y Fotos: José Manuel Martín del Castillo. INDICE DE ENTRADAS

BILLETES DE ANDEN Y OTROS

Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que había billetes que no servían para viajar en el tren, ni siquiera permitían acceder al mismo. Eran los billetes de andén, que servían para acceder los andenes de las estaciones para acompañar o recibir a familiares, amigos, etc, que utilizaran el tren. En las estaciones importantes, y en algunas otras también, no se permitía el acceso a los andenes sin billete. El vigilante o portero, situado en la puerta de entrada, se encargaba de controlar la entrada de viajeros o acompañantes, procediendo a picar todos los billetes. Esta labor se conocía en el argot ferroviario como "cubrir la puerta". El sistema de control funcionó en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha, así como RENFE, que es el caso que nos ocupa hoy. En la foto que se adjunta vemos diversos ejemplos: como los billetes genéricos, sin nombre e la estación para que sirvieran para todas, de 1, 2 y 3 pesetas. El de 3 pesetas fue el último precio de billete de andén de ...

THOMAS EDMONDSON Y LOS BILLETES DE CARTON.

Si no fuera por Thomas Edmondson, seguramente la historia de los billetes de transporte hubiera sido diferente, ya que el inventó lo que hoy llamamos billete "Edmondson" o billete de cartón. Thomas Edmondson. Foto:http://edmondsons.wz.cz/Text/edmonson.jpg Thomas Edmonson era un ebanista que trabajaba como Jefe de Estación en la estacion de Milton del ferrocarril de Newcastle a Carliste, que en 1840 ideó un sistema normalizado de control de viajeros, a diferencia de los billetes anteriores que eran escritos a mano en un talonario y entregado al interventor. Dibujo de la primera imprenta utilizada por Edmondson. Fuente Alarmy. Esta forma de emitir los billetes no era segura por lo que Edmondson ideó un sistema propio.Para las primeras pruebas utilizó unas cartulinas escritas a mano previamente y que guardaban en unos estuches. Estas cartulinas se marcaban la fecha al meterlas en una prensa y sólo en el momento de ser expedidas. Billete Edmonson de un ferrocarril inglés. Al es...

RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

Buscar este blog