EL FERROCARRIL VASCO

EL FERROCARRIL VASCO - ASTURIANO

La Sociedad General del Ferrocarril Vasco Asturiano se funda en Oviedo el 26 de Octubre de 1.899 con el objetivo de sacar el carbón de la cuenca del río Caudal hasta el puerto de San Esteban de Pravia.

Los fundadores eran el empresario vasco Juan Chávarri y el asturiano José Tartiere.

En el año 1.901 la compañía obtiene la concesión de las líneas de la línea de Oviedo a San Esteban de Pravia y la de Fuso de la Reina a Ujo.

Cuatro años después, el 2 de Agosto de 1.904, se inaugura la línea de Oviedo a San Esteban de Pravia, mientras que el 30 de Agosto se inaugura la de Fuso de la Reina a Figaredo.

El 30 de Agosto de 1.906 se unen ambas líneas con la inauguración del tramo entre Figaredo y Ujo.

La compañía tenía la pretensión de extender sus líneas hasta la provincia de León y así enlazarse con el Ferrocarril de La Robla.

Tras la concesión y ejecución de las obras el 16 de Julio de 1.934, se inauguró el tramo entre Ujo y Cabañaquinta y el 27 de Enero de 1.935 el tramo de Cabañaquinta hasta Collanzo.

Debido a las vicisitudes políticas de la época, la compañía no logró seguir con los trabajos de de enlace con el Ferrocarril de La Robla, por lo que Collanzo quedó como final de la línea.

En 1.972 la compañía pasó a formar parte de FEVE, hasta la desaparición de ésta

El 2 de Agosto de 2.004 se celebró el Centenario del tramo Pravia - San Estebán para lo que se contó con el tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril. Emitiendo el correspondiente billete conmemorativo.

Texto y fotos: José Manuel Martín del Castillo.

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En el año 1967, RENFE comienza a implantar el sistema de venta mecanizada de billetes mediante la impresiónde estos con máquinas registradoras marca HUGIN, que eran parecidas a las de los comercios, pero adaptadas para imprimir billetes de cartululina. De estas máquinas hablaremos en otra entrada. En aquel año 67 empieza su funcionamiento en Madrid, después, el novedoso sistema que iba sustituyendo al billete Edmondson en todas las estaciones de la Red. En origen y por no mucho tiempo, los billetes Hugin llevaban los mismos colores que los Edmondson; primera clase amarillo, segunda clase verde y tercera clase siena o marrón. El color azul era para billetes complementarios o suplementarios. No se tardó en unificar el de color amarillo para todas las clases y trenes, manteniendose el color azul. En las fotos vemos los billetes más antiguos, de los años 60 y 70 del pasado siglo con la palabra RENFE en la parte superior. Mas modernos son los que llevan el logo clásico de RENFE q...

COMPOSTORES EDMONDSON

Suele decir mi amigo Eduardo que lo que conoce la gente de los compostores no es como son, sino como suenan. Taquilla original de la estación de Azpeitia del Ferrocarril del Urola. Se aprecia el compostor al lado de la ventanilla. Esto es debido a que cuando ibas a pedir el billete a la taquilla al ser la ventanilla tan pequeña, tal y como aparece en la foto de Azpeitia, no se solía ver el compostor, pero se oía cuando marcaba la fecha y el número de tren. Además del nombre de compostores también eran conocidos como fechadores. Compostor CYMESA de la taquilla del parque de Ribarroja de Turia. Los compostores eran de hierro fundido y lucían una chapa de latón en el frontal que podía estar decorada o tener sólo grabado el nombre del fabricante y dirección. Esta chapa solía cubrir el mecanismo de la prensa que imprimía la fecha, aunque en algunos casos se alargaba hasta la parte curva superior. Compostor E. LECOQ con una original chapa, más grande de lo habitual. Colección Eduardo Go...

THOMAS EDMONDSON Y LOS BILLETES DE CARTON.

Si no fuera por Thomas Edmondson, seguramente la historia de los billetes de transporte hubiera sido diferente, ya que el inventó lo que hoy llamamos billete "Edmondson" o billete de cartón. Thomas Edmondson. Foto:http://edmondsons.wz.cz/Text/edmonson.jpg Thomas Edmonson era un ebanista que trabajaba como Jefe de Estación en la estacion de Milton del ferrocarril de Newcastle a Carliste, que en 1840 ideó un sistema normalizado de control de viajeros, a diferencia de los billetes anteriores que eran escritos a mano en un talonario y entregado al interventor. Dibujo de la primera imprenta utilizada por Edmondson. Fuente Alarmy. Esta forma de emitir los billetes no era segura por lo que Edmondson ideó un sistema propio.Para las primeras pruebas utilizó unas cartulinas escritas a mano previamente y que guardaban en unos estuches. Estas cartulinas se marcaban la fecha al meterlas en una prensa y sólo en el momento de ser expedidas. Billete Edmonson de un ferrocarril inglés. Al es...

INDICE DE ENTRADAS POR COMPAÑIAS FERROVIARIAS

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EUSKO TRENBIDEAK - FERROCARRILES VASCOS: LOS ULTIMOS BILLETES EDMONDSON

Quién iba a decir que en la estación de Bilbao - Aduana de FTS se imprimirían billetes para la línea de Vascongados y el ramal de Amorebieta - Bermeo. Pero así fue durante un tiempo, con la recién creada empresa pública ET/FV (Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos). Se pueden ver en la segunda foto billetes de clase única y segunda clase, que era la misma ya que la primera clase había desaparecido años antes. Estamos hablando de mediados de los años 80. Poco después, tanto el equipo humano como la maquinaria de impresión, que originalmente perteneció a FTS, se trasladó a la estación de Atxuri, donde siguieron confeccionando billetes Edmondson. Los billetes impresos en la estación de Atxuri se diferenciaban de los anteriores en que incorporaban las siglas ET/FV y datos numéricos de la empresa. Esto es así hasta finales de los años 80, en que se decide prescindir de la imprenta billetera. Desde entonces hasta el 28 de Febrero de 1.994, los billetes se encargan a la empresa Iberia ...

RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

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