EL CREMALLERA DE MONTSERRAT

Este peculiar ferrocarril de cremallera de vía métrica fue inaugurado en el año 1892 por la Sociedad Ferrocarriles de Montaña a Grandes Pendientes, (FMGP) y siempre circuló con tracción vapor.

Partía de la estación de Monistrol de la Compañía del Norte, posteriormente Renfe, y tras atravesar el río Llobregat y la estación de Monistrol-Villa, emprendía la subida hasta la majestuosa montaña de Montserrat, lugar donde se encuentra el monasterio del mismo nombre.

Hubo un proyecto hacia 1911 de prolongar el ferrocarril hasta el monte de San Jerónimo, pero no prosperó. En Monistrol-Norte, o Monistrol-Empalme después, el cremallera combinabó durante décadas con los trenes que venían de Barcelona y otros lugares, llenos de gentes dispuestas a subir a la montaña en el Cremallera.

El declive de la línea empezó en el año 1.953, con un grave accidente, en el que colisionan tres trenes, con el resultado de 8 muertos y muchos heridos. Desde entonces fue perdiendo viajeros y el cierre definitivo se produjo en 1.957.

Muestro aquí algunos billetes de la época dorada del Cremallera de Montserrat, en la primera vemos diversos en segunda y tercera clase; resaltan el de andén de Montserrat y de Monistrol-Norte a La Bauma, un antiguo apeadero.

En la segunda se aprecian unos billetes con diversas reducciones de familias numerosas.

En el año 2.003 los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) volvieron a poner el ferrocarril en marcha, aunque con algunos cambios, y con moderna tracción eléctrica.

Estación de Monistrol Villa

A la vez se restauró el antiguo edificio de la estación de Monistrol.-Villa, en el cual hay una exposición permanente muy interesante sobre el antiguo Cremallera.

Fotos y Texto: Eduardo González Iturritxa.

INDICE DE ENTRADAS

Comentarios

ENTRADAS MAS VISTAS LA ULTIMA SEMANA

THOMAS EDMONDSON Y LOS BILLETES DE CARTON.

Si no fuera por Thomas Edmondson, seguramente la historia de los billetes de transporte hubiera sido diferente, ya que el inventó lo que hoy llamamos billete "Edmondson" o billete de cartón. Thomas Edmondson. Foto:http://edmondsons.wz.cz/Text/edmonson.jpg Thomas Edmonson era un ebanista que trabajaba como Jefe de Estación en la estacion de Milton del ferrocarril de Newcastle a Carliste, que en 1840 ideó un sistema normalizado de control de viajeros, a diferencia de los billetes anteriores que eran escritos a mano en un talonario y entregado al interventor. Dibujo de la primera imprenta utilizada por Edmondson. Fuente Alarmy. Esta forma de emitir los billetes no era segura por lo que Edmondson ideó un sistema propio.Para las primeras pruebas utilizó unas cartulinas escritas a mano previamente y que guardaban en unos estuches. Estas cartulinas se marcaban la fecha al meterlas en una prensa y sólo en el momento de ser expedidas. Billete Edmonson de un ferrocarril inglés. Al es

MAS BILLETES, PERO DE AUTOBUS.

Si, los billetes Edmondson no sólo se usaron en los ferrocarriles, también fueron empleados en empresas de autobuses, como las simpáticas excursiones de hace 90 años de la C.A.V. (Compañía de Automóviles Vascongados), como se aprecia en la primera foto. Estos billetes tenían tarifas de señoras y caballeros, con reducción para éstas. O billete de “arriba cubierto”, porque había también descubierto, que era simplemente "sin techo". También hubo primera y segunda clase, como en los trenes, como se puede ver en la otra foto. No había diferencia de comodidad, la primera mitad del autobús era la 1ª y el resto 2ª clase. Esta modalidad desapareció en los años 60, pero CAV siguió usando billetes Edmondson hasta los años 80. Se los imprimía la veterana empresa valenciana de Navarro Campos, al igual que a muchos ferrocarriles. Texto y fotos: Eduardo González Iturritxa. INDICE DE ENTRADAS

BILLETES DE ANDEN Y OTROS

Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que había billetes que no servían para viajar en el tren, ni siquiera permitían acceder al mismo. Eran los billetes de andén, que servían para acceder los andenes de las estaciones para acompañar o recibir a familiares, amigos, etc, que utilizaran el tren. En las estaciones importantes, y en algunas otras también, no se permitía el acceso a los andenes sin billete. El vigilante o portero, situado en la puerta de entrada, se encargaba de controlar la entrada de viajeros o acompañantes, procediendo a picar todos los billetes. Esta labor se conocía en el argot ferroviario como "cubrir la puerta". El sistema de control funcionó en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha, así como RENFE, que es el caso que nos ocupa hoy. En la foto que se adjunta vemos diversos ejemplos: como los billetes genéricos, sin nombre e la estación para que sirvieran para todas, de 1, 2 y 3 pesetas. El de 3 pesetas fue el último precio de billete de andén de

LINEAS DE MUNGUIA Y AZBARREN

El desprendimiento de tierras cerca de la estación de Matico en Abril de 1969, afectó a dos líneas de FTS, la que partía de Bilbao Calzadas hasta Lezama y Munguía y la de Matico-Azbarren. MAB-15 y MD-3 en la estación de Munguía. Esta última sufrió el derrumbamiento del túnel entre Matico y Recalde. Esto obligaba a los habitantes del Valle del Txorierri a hacer trasbordos en Ciudad Jardín, dónde andaban hasta la estación de Matico de la línea de Plencia. Veamos algunos billetes de estas líneas: La de Azbarren, no tenía primera clase, y solo expedían billetes las estaciones de Matico, Recalde y Azbarren, el resto eran apeaderos, y el billete se expedía en ruta. En la foto se puede ver un billete Edmondson y varios de intervención en ruta. Eran de tarifa única por su corto kilometraje. Al quedar no operativa la estación de Bilbao-Calzadas, la de Ciudad Jardín quedó de cabecera de la línea a Lezama y Munguía. Desde 1.969 se podía coger el tren en la estación de Aduana con aquellos dest

FERROCARRIL DEL UROLA: CESTONA - BALNEARIO

La estación de Cestona - Balneario por su cercanía al Hotel - Balneario (de ahí su nombre) era de gran importancia ya que la utilizaban, principalmente, los viajeros que iban a disfrutar del gran complejo hostelero. En los últimos año de la compañía, como tantas otras estaciones, fue relegada a apeadero sin servicio de taquilla. En la primera foto se muestran diversos billetes de IDA, en ambas clases, tanto de recorridos locales como otros combinados con los Ferrocarriles Vascongados. Incluso con la línea de Málzaga a Zumárraga con destino Placencia o Vergara. La excepción es el billete de IDA y VUELTA con destino Durango que es de color blanco con 3 barras azules verticales. En la segunda foto se aprecian billetes expendidos en la estación de Cestona - Balneario con diferentes destinos y ambas clases, y variedad de colores. Fotos y Texto: Eduardo González Iturritxa. INDICE DE ENTRADAS

RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

Buscar este blog