RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

El Ferrocarril del Urola siempre dispuso de billetes Edmondson para todo tipo de tarifas especiales para ambas clases. Estos billetes eran para recorridos locales, como eran conocidos en este ferrocarril los viajes entre las estaciones de la propia compañía, así como combinados con los Ferrocarriles Vascongados. Los militares con cartera gozaban de un descuento del 50%, los religiosos tenían un 40%, en cuyos billetes ponía "Obediencias". Estos billetes eran muy usados en tiempos pasados por la cercanía de la estación de Loyola al Santuario del mismo nombre. Siguiendo con los billetes especiales, también había de familias numerosas, que dependiendo de la categoría tenían un descuento del 20, 40 o 50%.  Los billetes para familiares de personal eran gratuitos, así como los de ferroviarios de otras líneas, como se puede ver en el billete de Zumaya a Zumarraga de la primera foto; el destino aparece escrito a bolígrafo, utilizado por personal de FEVE , cuando en los años 70 del pas...

A finales del siglo XIX aparecieron en Asturias algunas iniciativas para unir Oviedo, mediante ferrocarril, con las comarcas orientales de la provincia.  El 28 de Junio de 1.887 dentro de estas iniciativas, se constituyó en Oviedo La Compañía de los Ferrocarriles Económicos de Asturias Sociedad Anónima para estudiar la construcción de diferentes posibilidades de construcción de ferrocarriles y obtener su concesión. La primera de ellas fue la de Oviedo a Infiesto, cuya concesión se obtuvo el 4 de Mayo de 1.888, y que posteriormente fue ampliada hasta Ribadesella. El 30 de Mayo de  1.905 las vías de la Compañía de los ferrocarriles Económicos de Asturias se unieron en Llanes a las del Ferrocarril Cantábrico . Esto permitía circular por ferrocarril entre Santander y Oviedo. Sin embargo la explotación de ambas compañías e mantuvo independiente hasta su integración en FEVE. Fotos y Texto: José Manuel Martín del Castillo. INDICE DE ENTRADAS

La estación de Zumaya- Puerto es la última de la línea del Ferrocarril del Urola desde Zumárraga, donde comenzó su andadura este ferrocarril en el año 1.926. Desde la estación de  Zumaya-Empalme, cuyo edificio todavía presta servicio, como estación de Euskotren, continuaba un ramal de unos 2 Kilómetros, que tras pasar por debajo del puente de los Ferrocarriles Vascongados sobre la ria, alcanzaba el puerto de Zumaya. Su principal objetivo era el transporte de  mercancías  y transbordo marítimo. Aunque al principio hubo tráfico de viajeros, éste se suspendería 10 años después.  Desde los años 60 este ramal no se volvió a utilizar ni para trenes de mercancías,  por lo que desde antaño el servicio de viajeros partía y concluía en la anteriormente mencionada  Zumaya-Empalme. Estación que permitía la conexión con los FF.CC. Vascongados.  Los billetes presentados corresponden a aquella época casi centenaria ya.  El edificio se conserva hoy elegantemente ...

La respuesta es fácil, introduciendo el billete por la ranura y haciendo fuerza para desplazar la prensa. Pero dónde suele estar la ranura para meter los billetes? En la parte superior, en el medio o en la parte inferior? En esta entrada veremos ejemplos de los tres tipos: Los más habituales son los de  carga inferior . Compostor H Rigal, de carga inferior. En estos compostores los billetes se introducen en la ranura, o ranuras si es doble, y se pivotan sobre el eje que se encuentra en la parte superior. En este caso los rodillos o cajetines que marcan la fecha se encuentran encima del billete, al igual que la prensa. Con el movimiento se aproximan al billete que quedará marcado en su parte superior. Otro tipo son los de carga superior . Estos compostores son más pequeños, y pesados que los de carga inferior, pero también necesitan más fuerza para conseguir la estampación del billete. De este tipo he visto dos variantes, una primera en el que la estructura del compostor está fija y...

Quién iba a decir que en la estación de Bilbao - Aduana de FTS se imprimirían billetes para la línea de Vascongados y el ramal de Amorebieta - Bermeo. Pero así fue durante un tiempo, con la recién creada empresa pública ET/FV (Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos). Se pueden ver en la segunda foto billetes de clase única y segunda clase, que era la misma ya que la primera clase había desaparecido años antes. Estamos hablando de mediados de los años 80. Poco después, tanto el equipo humano como la maquinaria de impresión, que originalmente perteneció a FTS, se trasladó a la estación de Atxuri, donde siguieron confeccionando billetes Edmondson.  Los billetes impresos en la estación de Atxuri se diferenciaban de los anteriores en que incorporaban las siglas ET/FV y datos numéricos de la empresa. Esto es así hasta finales de los años 80, en que se decide prescindir de la imprenta billetera. Desde entonces hasta el 28 de Febrero de 1.994, los billetes se encargan a la empresa Iberia ...

Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que había billetes que no servían para viajar en el tren, ni siquiera permitían acceder al mismo. Eran los billetes de andén, que servían para acceder  los andenes de las estaciones para acompañar o recibir a familiares, amigos, etc, que utilizaran el tren. En las estaciones importantes, y en algunas otras también, no se permitía el acceso a los andenes sin billete. El vigilante o portero, situado en la puerta de entrada, se encargaba de controlar la entrada de viajeros o acompañantes, procediendo a picar todos los billetes. Esta labor se conocía en el argot ferroviario como "cubrir la puerta". El sistema de control funcionó en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha, así como RENFE, que es el caso que nos ocupa hoy. En la foto que se adjunta vemos diversos ejemplos: como los billetes genéricos, sin nombre e la estación para que sirvieran para todas, de 1, 2 y 3 pesetas.  El de 3 pesetas fue el último precio de billete de andén de ...

RENFE se creó en 1941, después de la guerra civil al fusionarse las grandes compañías ferroviarias españolas de ancho ibérico de la época.  Una de las grandes compañías ferroviarias fue NORTE (Compañía de los Ferrocarriles del Norte de España). Su distintivo era la estrella de 5 puntas, como se puede apreciar en algunos de los variopintos billetes de esta compañía que se muestran en la primera foto. Dicha estrella original se conserva, hoy en día, en diferentes recovecos de la estación de Valencia - Nord, (la estación del Norte, que era como se la conocía entonces y se conoce todavía a aquella estación). Segunda foto: Billetes de la compañía MZA, (Madrid Zaragoza Alicante), otro compañía de las grandes. Cuya estación en Madrid era nada más ni menos que la de Atocha. En la última foto vemos variados billetes de importantes ferrocarriles de aquella época, o incluso anteriores a las grandes compañías ferroviarias, como los dos del TBF, (Tarragona-Barcelona-Francia). También están re...