Ir al contenido principal

LA ESTACION DE ZUMAYA PUERTO - FERROCARRIL DEL UROLA

La estación de Zumaya- Puerto es la última de la línea del Ferrocarril del Urola desde Zumárraga, donde comenzó su andadura este ferrocarril en el año 1.926.

Desde la estación de  Zumaya-Empalme, cuyo edificio todavía presta servicio, como estación de Euskotren, continuaba un ramal de unos 2 Kilómetros, que tras pasar por debajo del puente de los Ferrocarriles Vascongados sobre la ria, alcanzaba el puerto de Zumaya.

Su principal objetivo era el transporte de mercancías y transbordo marítimo. Aunque al principio hubo tráfico de viajeros, éste se suspendería 10 años después. 


Desde los años 60 este ramal no se volvió a utilizar ni para trenes de mercancías,  por lo que desde antaño el servicio de viajeros partía y concluía en la anteriormente mencionada  Zumaya-Empalme. Estación que permitía la conexión con los FF.CC. Vascongados. 

Los billetes presentados corresponden a aquella época casi centenaria ya. 

El edificio se conserva hoy elegantemente restaurado. Tras su clausura como estación ferroviaria fue sede de un club remero, y posteriormente el centro de salud de la localidad de Zumaya.

Un dato curioso de esta estación, es que en su fachada figura la inscripción de Zumaya-Villa, y no Zumaya-Puerto, como ponía en los billetes y otros documentos. 



En la primera foto con billetes se muestran  recorridos locales de ambas clases: Salón y tercera.  En el Ferrocarril del Urola, Salón correspondía a primera clase, mientras que  clase única correspondía a tercera.

Estos billetes de Salón de la foto están impresos por un lado en castellano y al dorso en euskera. Esta peculiaridad se dio también en el resto de los billetes del ferrocarril hasta el año 1.938, detalle del que hablaremos en otra entrada sobre el Urola.


Segunda foto; billetes de tercera clase combinados con los Ferrocarriles Vascongados, junto con un billete para militar y otro de Autorización sin destinos fijo. 

Destaca el billete de Placencia, estación de la línea de Málzaga a Zumarraga de los Ferrocarriles Vascongados.


El Urola nunca tuvo combinación para servicios de viajeros con los Ferrocarriles vascongados a través de Zumárraga, solo daba este servicio en las estaciones de  Zumaya y Málzaga. 

Foto tercera; más combinados, pero de primera clase, hay uno hasta Vergara. 

Y en la última foto billetes de ida y vuelta de recorridos locales en ambas clases. 


Fotos y Texto: Eduardo González Iturritxa.

 INDICE DE ENTRADAS


Comentarios

ENTRADAS MAS VISTAS LA ULTIMA SEMANA

INDICE DE ENTRADAS POR COMPAÑIAS FERROVIARIAS

Para facilitar la búsqueda de las diferentes entradas del blog,  he agrupado éstas según la compañía ferroviaria a la que hacen referencia. También he incluido unas entradas sobre temas generales para entender las diferentes etapas por las que pasaba el billete, desde que era impreso, fechado en la estación, intervenido en el tren y posteriormente guardado por coleccionistas, que los muestran en este blog. Basta pinchar en el nombre para acceder a la entrada. Ventanilla de la taquilla de la estación de Segura de Baños - Ferrocarril de Utrillas. 1.TEMAS GENERALES:      1.1  THOMAS EDMONDSON Y LOS BILLETES DE CARTON      1.2.1  COMPOSTORES EDMONDSON     1.2.2 COMO SE FECHA EL BILLETE EN UN COMPOSTOR EDMONDSON     1.2.3 LOS COMPOSTORES GOEBEL DE LOS FERROCARRILES ALEMANES     1.2.4 LA OBSOLESCENCIA PROGRAMADA EN LOS COMPOSTORES EDMONDSON      1.3 IMPRENTA EDMONDSON - PROYECTO EDMORON    ...

BILLETES EDMONDSON DE CUANDO NO EXISTIA RENFE

RENFE se creó en 1941, después de la guerra civil al fusionarse las grandes compañías ferroviarias españolas de ancho ibérico de la época.  Una de las grandes compañías ferroviarias fue NORTE (Compañía de los Ferrocarriles del Norte de España). Su distintivo era la estrella de 5 puntas, como se puede apreciar en algunos de los variopintos billetes de esta compañía que se muestran en la primera foto. Dicha estrella original se conserva, hoy en día, en diferentes recovecos de la estación de Valencia - Nord, (la estación del Norte, que era como se la conocía entonces y se conoce todavía a aquella estación). Segunda foto: Billetes de la compañía MZA, (Madrid Zaragoza Alicante), otro compañía de las grandes. Cuya estación en Madrid era nada más ni menos que la de Atocha. En la última foto vemos variados billetes de importantes ferrocarriles de aquella época, o incluso anteriores a las grandes compañías ferroviarias, como los dos del TBF, (Tarragona-Barcelona-Francia). También están re...

BILLETES, POR FAVOR!!!

 Cuando empezamos a publicar entradas en este blog, el objetivo que nos habíamos propuesto "solo" era no se perdiera la historia de los billetes ferroviarios y elementos utilizados en su fabricación/impresión, fechado e intervención.  Entonces el uso de billetes Edmondson, Hugin... era casi testimonial y se reducía a museos como el de Azpeitia, Gijón o circuitos como el de Delicias, entre otros.  Los compostores, por su parte estaban mayoritariamente "confinados" en las vitrinas de los museos.  Dos años después, la situación ha cambiado drásticamente gracias a la iniciativa de nuestro buen amigo Rubén Morón, que con su proyecto Edmorón, ha conseguido que el billete Edmondson participe del resurgir de los viajes en trenes históricos. Rubén fichando el primer billete después de instalar un compostor en la estación Carlos Abadías de Utrillas.    Este revival de los billetes Edmondson no se basa en una simple reedición de billetes históricos, sino en el estud...

BILLETES DE ANDEN Y OTROS

Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que había billetes que no servían para viajar en el tren, ni siquiera permitían acceder al mismo. Eran los billetes de andén, que servían para acceder  los andenes de las estaciones para acompañar o recibir a familiares, amigos, etc, que utilizaran el tren. En las estaciones importantes, y en algunas otras también, no se permitía el acceso a los andenes sin billete. El vigilante o portero, situado en la puerta de entrada, se encargaba de controlar la entrada de viajeros o acompañantes, procediendo a picar todos los billetes. Esta labor se conocía en el argot ferroviario como "cubrir la puerta". El sistema de control funcionó en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha, así como RENFE, que es el caso que nos ocupa hoy. En la foto que se adjunta vemos diversos ejemplos: como los billetes genéricos, sin nombre e la estación para que sirvieran para todas, de 1, 2 y 3 pesetas.  El de 3 pesetas fue el último precio de billete de andén de ...

MAS BILLETES, PERO DE AUTOBUS.

  Si, los billetes Edmondson no sólo se usaron en los ferrocarriles, también fueron empleados en empresas de autobuses, como las simpáticas excursiones de hace 90 años de la C.A.V. (Compañía de Automóviles Vascongados), como se aprecia en la primera foto. Estos billetes tenían  tarifas de señoras y caballeros, con reducción para éstas. O billete de “arriba cubierto”, porque había también descubierto, que era simplemente "sin techo". También hubo primera y segunda clase, como en los trenes, como se puede ver en la otra foto.  No había diferencia de comodidad, la primera mitad del autobús era la 1ª y el resto 2ª clase.  Esta modalidad desapareció en los años 60, pero CAV siguió usando billetes Edmondson hasta los años 80. Se los imprimía la veterana empresa valenciana de Navarro Campos, al igual que a muchos ferrocarriles. Texto y fotos: Eduardo González Iturritxa. INDICE DE ENTRADAS