RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

Mucho se ha escrito sobre la obsolescencia progranada de la tecnología actual.   Hasta no hace tanto, las cosas se hacían para durar "eternamente". En caso de avería se reparaban o sustituían las piezas para que los equipos siguieran funcionando. Un buen ejemplo de esta durabilidad podrían ser los compostores. Basta mirar las fotos de los 40 fechadores diferentes que hemos publicado en el blog para ver equipos de más de 100 años. - Compostores Edmondson . - Cómo se fecha el billete en un compostor Edmondson - Compostores Goebel de los ferrocarriles alemanes. Estamos seguros de que los compostores no tienen obsolescencia? Pues la respuesta es: NO Compostor H & R CRUCHOT vendido recientemente en una página de subastas de Francia. Hay unos curiosos compostores, fabricados por H. & R CRUCHOT en París, que aunque mantienen la forma de los fechadores típicos son bastante más pequeños que éstos y que tienen una validez limitada. El funcionamiento es similar a otros fechadore...

En las dos entradas sobre compostores que hemos publicado hasta ahora: Compostores Edmondson y  ¿Cómo se fecha un billete en un compostor Edmondson? ya hemos mencionado los curiosos compostores alemanes. Aunque hay varios fabricantes Sensenschmidt & co, Mako , todos desarrollan la patente número 131137 de Jean Goebel que establece las dimensiones y funcionamiento de estos fechadores Encabezamiento de la patente original de 1.901 A diferencia de los equipos habituales de los museos del ferrocarril, y que podíamos llamar "de tipo francés" ya que la mayoría de los fabricantes son de ese país, los  fechadores alemanes consiguen la impresión haciendo pivotar todo el conjunto del compostor sobre su base, que suele estar anclada a un mueble. El fabricante más importante era MAKO APPARATEBAU, del que se pueden diferenciar tres modelos diferentes, según el tipo de fechador: - Fechador fijo rotatorio : Tras levantar la chapa que ejerce de freno se consigue la fecha girando las ru...

Como otras compañías, los Ferrocarriles Vascongados expedían billetes de andén en sus principales estaciones; como Bilbao, Durango, Eibar, Deva, Zarauz y San Sebastián. Estos billetes eran utilizados para acceder a los andenes, bien a acompañar o recibir a algún viajero, pagando en taquilla su correspondiente tarifa. En el acceso a los andenes, el portero picaba los billetes a los viajeros y "no viajeros" portadores de billete de andén. En el caso de los Ferrocarriles Vascongados, para esta labor se utilizaba el taladro con marca de triángulo, que era de diferente forma a la que usaban los interventores y Jefes de Tren. Este servicio de control a la entrada se llamaba "cubrir la puerta". En la foto podemos ver diversos billetes de andén en los que varía el precio debido a su diferente antigüedad; los más antiguos llevaban impresa al dorso la siguiente leyenda: "Prohibido subir a los carruajes", como se puede ver en uno de ellos. A principios de la década d...

 El día 22 de Febrero de 1.951 se celebró el 25 aniversario de la inauguración del Ferrocarril del Urola. Además de la circulación de un tren especial con las autoridades de la época y otras celebraciones, se emitieron unos billetes conmemorativos, que servían para viajar en los trenes regulares y que portaban la inscripción: "25 ANIVERSARIO DE LA INAGURACION" en color rojo. Sólo se expendieron aquel 22 de Febrero, y eran billetes de ida para tercera clase.  Aunque curiosamente llevaban el precio correspondiente al trayecto impreso en el billete, eran gratuitos. Ese día no se vendieron billetes combinados con los Ferrocarriles Vascongados. El viajero al llegar a Zumaya - Empalme debía adquirir un billete en la estación de Vascongados, o solicitar continuación en ruta si iba destino Bilbao o San Sebastián. Se muestran en esta entrada una serie de billetes de las estaciones de Zumaya, Cestona - Balneario y Villareal. El lector apreciará que los billetes tienen el número cero, y...

La línea de Santander a Bilbao tenía gran cantidad de empalmes y ramales. En esta entrada se muestran algunos billetes con destinos fuera de la línea general. En esta primera foto vemos billetes con destinos como Liérganes y La Cavada, pertenecientes al ramal de Orejo a Liérganes, que funcionaba desde el origen de la propia compañía del S.B. Además se han incluido billetes hasta Liaño, La Concha y Obregón del desaparecido Ferrocarril Astillero - Ontaneda. Estos billetes pertenecen a su última época, cuando sólo llegaba hasta La Cueva. Los billetes con destino Oviedo y Gijón eran combinados con Económicos de Asturias y Langreo, previo paso por la línea del Ferrocarril Cantábrico , entre Santander y Llanes. En la segunda foto hay más billetes de diferentes épocas, tanto con destino al ramal de Liérganes, que hemos comentado antes (Solares y La Cavada), como a la línea de Ontaneda (Obregón y La Cueva). La Compañía del Santander a Bilbao prestó también servicio combinado con el ferroca...

El Ferrocarril del Urola siempre dispuso de billetes Edmondson para todo tipo de tarifas especiales para ambas clases. Estos billetes eran para recorridos locales, como eran conocidos en este ferrocarril los viajes entre las estaciones de la propia compañía, así como combinados con los Ferrocarriles Vascongados. Los militares con cartera gozaban de un descuento del 50%, los religiosos tenían un 40%, en cuyos billetes ponía "Obediencias". Estos billetes eran muy usados en tiempos pasados por la cercanía de la estación de Loyola al Santuario del mismo nombre. Siguiendo con los billetes especiales, también había de familias numerosas, que dependiendo de la categoría tenían un descuento del 20, 40 o 50%.  Los billetes para familiares de personal eran gratuitos, así como los de ferroviarios de otras líneas, como se puede ver en el billete de Zumaya a Zumarraga de la primera foto; el destino aparece escrito a bolígrafo, utilizado por personal de FEVE , cuando en los años 70 del pas...

A finales del siglo XIX aparecieron en Asturias algunas iniciativas para unir Oviedo, mediante ferrocarril, con las comarcas orientales de la provincia.  El 28 de Junio de 1.887 dentro de estas iniciativas, se constituyó en Oviedo La Compañía de los Ferrocarriles Económicos de Asturias Sociedad Anónima para estudiar la construcción de diferentes posibilidades de construcción de ferrocarriles y obtener su concesión. La primera de ellas fue la de Oviedo a Infiesto, cuya concesión se obtuvo el 4 de Mayo de 1.888, y que posteriormente fue ampliada hasta Ribadesella. El 30 de Mayo de  1.905 las vías de la Compañía de los ferrocarriles Económicos de Asturias se unieron en Llanes a las del Ferrocarril Cantábrico . Esto permitía circular por ferrocarril entre Santander y Oviedo. Sin embargo la explotación de ambas compañías e mantuvo independiente hasta su integración en FEVE. Fotos y Texto: José Manuel Martín del Castillo. INDICE DE ENTRADAS