COMPOSTORES GOEBEL DE LOS FERROCARRILES ALEMANES

En las dos entradas sobre compostores que hemos publicado hasta ahora: Compostores Edmondson y ¿Cómo se fecha un billete en un compostor Edmondson? ya hemos mencionado los curiosos compostores alemanes.

Aunque hay varios fabricantes Sensenschmidt & co, Mako , todos desarrollan la patente número 131137 de Jean Goebel que establece las dimensiones y funcionamiento de estos fechadores

Encabezamiento de la patente original de 1.901

A diferencia de los equipos habituales de los museos del ferrocarril, y que podíamos llamar "de tipo francés" ya que la mayoría de los fabricantes son de ese país, los fechadores alemanes consiguen la impresión haciendo pivotar todo el conjunto del compostor sobre su base, que suele estar anclada a un mueble.

El fabricante más importante era MAKO APPARATEBAU, del que se pueden diferenciar tres modelos diferentes, según el tipo de fechador:

- Fechador fijo rotatorio: Tras levantar la chapa que ejerce de freno se consigue la fecha girando las ruedas de tipos.

Los puntos que aparecen en la fecha del billete están fijos en el compostor.

- Fechador con tipos: Tiene una parte móvil que se desplaza haca atrás dejando libre el hueco dónde van los tipos. Posteriormente se cerraba este hueco para evitar que se movieran las piezas y no marcaran bien el billete.

Se acompañaba de una caja con los diferentes números para formar la fecha.

En estos compostores para permitir el balanceo había que incluir, junto con los tipos que marcaban la fecha, una pieza separada con la palabra RÜGEN (vuelta), que quedaba marcado en el billete. En caso contrario el compostor no pasaba de la mitad de su recorrido y no marcaba el billete.

Para que funcionara el compostor había que introducir esta pieza.

Además pivota un accesorio que maraca el nombre de la estación. En el billete que se adjunta es Rankweil.

- Fechador por tinta: este modelo era bastante curioso porque tiene unos rodillos, debajo de la zona donde se introduce el billete, para colocar la cinta entintada, que se va moviendo mediante unas ruedas.

Foto:Lot tisssimo

En estos modelos de fechadores el billete se introduce por el lado más largo ya que la ranura es suficientemente grande.

El billete solía tener una parte de color blanco dónde quedaba marcada la fecha.

Foto: Ebay.

Para poder completar las fechas estos equipos va acompañados de cajas de tipos como la que se muestran en la foto.

La Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril tienen preservado un compostor tipo Goebel, así como la imprenta histórica EDMORON que conserva dos compostores.

Compostor Goebel perteneciente a ASVAFER.

Texto y Fotos: Lucas Martínez

INDICE DE ENTRADAS

Comentarios

ENTRADAS MAS VISTAS LA ULTIMA SEMANA

THOMAS EDMONDSON Y LOS BILLETES DE CARTON.

Si no fuera por Thomas Edmondson, seguramente la historia de los billetes de transporte hubiera sido diferente, ya que el inventó lo que hoy llamamos billete "Edmondson" o billete de cartón. Thomas Edmondson. Foto:http://edmondsons.wz.cz/Text/edmonson.jpg Thomas Edmonson era un ebanista que trabajaba como Jefe de Estación en la estacion de Milton del ferrocarril de Newcastle a Carliste, que en 1840 ideó un sistema normalizado de control de viajeros, a diferencia de los billetes anteriores que eran escritos a mano en un talonario y entregado al interventor. Dibujo de la primera imprenta utilizada por Edmondson. Fuente Alarmy. Esta forma de emitir los billetes no era segura por lo que Edmondson ideó un sistema propio.Para las primeras pruebas utilizó unas cartulinas escritas a mano previamente y que guardaban en unos estuches. Estas cartulinas se marcaban la fecha al meterlas en una prensa y sólo en el momento de ser expedidas. Billete Edmonson de un ferrocarril inglés. Al es...

LOS BILLETES HUGIN DE RENFE (I)

En el año 1967, RENFE comienza a implantar el sistema de venta mecanizada de billetes mediante la impresiónde estos con máquinas registradoras marca HUGIN, que eran parecidas a las de los comercios, pero adaptadas para imprimir billetes de cartululina. De estas máquinas hablaremos en otra entrada. En aquel año 67 empieza su funcionamiento en Madrid, después, el novedoso sistema que iba sustituyendo al billete Edmondson en todas las estaciones de la Red. En origen y por no mucho tiempo, los billetes Hugin llevaban los mismos colores que los Edmondson; primera clase amarillo, segunda clase verde y tercera clase siena o marrón. El color azul era para billetes complementarios o suplementarios. No se tardó en unificar el de color amarillo para todas las clases y trenes, manteniendose el color azul. En las fotos vemos los billetes más antiguos, de los años 60 y 70 del pasado siglo con la palabra RENFE en la parte superior. Mas modernos son los que llevan el logo clásico de RENFE q...

LINEAS DE MUNGUIA Y AZBARREN

El desprendimiento de tierras cerca de la estación de Matico en Abril de 1969, afectó a dos líneas de FTS, la que partía de Bilbao Calzadas hasta Lezama y Munguía y la de Matico-Azbarren. MAB-15 y MD-3 en la estación de Munguía. Esta última sufrió el derrumbamiento del túnel entre Matico y Recalde. Esto obligaba a los habitantes del Valle del Txorierri a hacer trasbordos en Ciudad Jardín, dónde andaban hasta la estación de Matico de la línea de Plencia. Veamos algunos billetes de estas líneas: La de Azbarren, no tenía primera clase, y solo expedían billetes las estaciones de Matico, Recalde y Azbarren, el resto eran apeaderos, y el billete se expedía en ruta. En la foto se puede ver un billete Edmondson y varios de intervención en ruta. Eran de tarifa única por su corto kilometraje. Al quedar no operativa la estación de Bilbao-Calzadas, la de Ciudad Jardín quedó de cabecera de la línea a Lezama y Munguía. Desde 1.969 se podía coger el tren en la estación de Aduana con aque...

BILLETES DE ANDEN Y OTROS

Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que había billetes que no servían para viajar en el tren, ni siquiera permitían acceder al mismo. Eran los billetes de andén, que servían para acceder los andenes de las estaciones para acompañar o recibir a familiares, amigos, etc, que utilizaran el tren. En las estaciones importantes, y en algunas otras también, no se permitía el acceso a los andenes sin billete. El vigilante o portero, situado en la puerta de entrada, se encargaba de controlar la entrada de viajeros o acompañantes, procediendo a picar todos los billetes. Esta labor se conocía en el argot ferroviario como "cubrir la puerta". El sistema de control funcionó en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha, así como RENFE, que es el caso que nos ocupa hoy. En la foto que se adjunta vemos diversos ejemplos: como los billetes genéricos, sin nombre e la estación para que sirvieran para todas, de 1, 2 y 3 pesetas. El de 3 pesetas fue el último precio de billete de andén de ...

FERROCARRIL DEL UROLA: CESTONA - VILLA

Siguiendo con las estaciones del Ferrocarril de Urola, tras la de Cestona - Balneario , se encuentra la de Cestona Villa, que servía a la población del mismo nombre al encontrarse cerca de la zona urbana. En esta estación se realizaban habitualmente los cruces de trenes. Desde el origen del ferrocarril era normal ver billetes solo con la inscripción "CESTONA", sin el añadido de Villa o Balneario. Esto billetes se entendían que correspondían a la estación que tratamos en esta entrada. En la primera foto se muestran principalmente, billetes de ida en las dos clases, tanto de recorridos locales como combinados. Así mismo se pueden observar una autorización y otro de obediencias (Religiosos con derecho al 40% de reducción). Es interesante el billete situado arriba a la izquierda, que corresponde a un recorrido local hasta Zumaya para niños, curiosamente con la inscripción "Y REGRESO", poco habitual en el Urola. En los billetes de IDA Y VUELTA se muestran dos, de ambas c...

RR - BILLETES DE TREN ANTIGUOS

Buscar este blog