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11/11/95 11:00

Hoy Metro Bilbao cumple 25 años, y es buena ocasión para empezar un blog sobre los billetes de tren.

Todos conocéis a Eduardo González Iturritxa, aficionado al ferrocarril y gran coleccionista de  billetes de tren, principalmente edmonson.

Intentaremos en este blog recoger parte de su conocimiento y anécdotas de los famosos billetes de cartón.

Y para empezar, no vamos a poner un billete de cartón, sino un billete de Metro Bilbao, utilizado en el primer servicio y con el número 000000.


Desde ese día, el metro ha seguido creciendo hasta las 3 líneas y 49 estaciones que tiene actualmente.

Sirvan lo siguientes billetes recopilados durante 25 años como felicitación a Metro Bilbao.


5/07/1997 Inauguración de la estación de Bolueta. Enlace con Euskotren.



13/04/2002 Inauguración de la línea 2. 



8/01/2005 Doble inauguración de la ampliación del Metro hasta Etxebarri y Sestao.



20/01/2007 Ampliación hasta Portugalete.


4/07/2009 Ampliación hasta Santurtzi.


28/02/2011 Llegada del metro a Ariz. Billete gratuito repartido en Basauri y billete del primer tren.


11/11/2011 Ampliación a Basauri.



28/08/2014 Ampliación a Kabiezes. Billete del primer tren y barik entregada a los vecinos.



8/04/2017 Inauguración de la Línea 3 explotada por Euskotren. Ese día el servicio era gratuito y las maquinas de billetes los emitían con fecha 10/04, aunque se podían utilizar ese mismo día.



15/06/2020 Inauguración de Iberbengoa. De momento la última inauguración de Metro Bilbao.



Texto y Fotos: Lucas Martínez.

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BILLETES DE ANDEN Y OTROS

Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que había billetes que no servían para viajar en el tren, ni siquiera permitían acceder al mismo. Eran los billetes de andén, que servían para acceder  los andenes de las estaciones para acompañar o recibir a familiares, amigos, etc, que utilizaran el tren. En las estaciones importantes, y en algunas otras también, no se permitía el acceso a los andenes sin billete. El vigilante o portero, situado en la puerta de entrada, se encargaba de controlar la entrada de viajeros o acompañantes, procediendo a picar todos los billetes. Esta labor se conocía en el argot ferroviario como "cubrir la puerta". El sistema de control funcionó en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha, así como RENFE, que es el caso que nos ocupa hoy. En la foto que se adjunta vemos diversos ejemplos: como los billetes genéricos, sin nombre e la estación para que sirvieran para todas, de 1, 2 y 3 pesetas.  El de 3 pesetas fue el último precio de billete de andén de ...
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LINEAS DE MUNGUIA Y AZBARREN

El desprendimiento de tierras cerca de la estación de Matico en Abril de 1969, afectó a dos líneas de FTS, la que partía de Bilbao Calzadas hasta Lezama y Munguía y la de Matico-Azbarren. MAB-15 y MD-3 en la estación de Munguía. Esta última sufrió el derrumbamiento del túnel entre Matico y Recalde. Esto obligaba a los habitantes del Valle del Txorierri a hacer trasbordos en Ciudad Jardín, dónde andaban hasta la estación de Matico de la línea de Plencia. Veamos algunos billetes de estas líneas: La de Azbarren, no tenía primera clase, y solo expedían billetes las estaciones de Matico, Recalde y Azbarren, el resto eran apeaderos, y el billete se expedía en ruta. En la foto se puede ver un billete Edmondson y varios de intervención en ruta. Eran de tarifa única por su corto kilometraje. Al quedar no operativa la estación de Bilbao-Calzadas, la de Ciudad Jardín quedó de cabecera de la línea a Lezama y Munguía.   Desde 1.969 se podía coger el tren en la estación de Aduana con aque...
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DE LA ESTACION DE LA CONCORDIA A LARGOS RECORRIDOS

La estación de La Concordia en Bilbao, cercana a la de Abando, también tenía sus trenes de largo recorrido. Locomotora Creusot 1.157 tirando de un tren con destino Valmaseda. Ahí, donde se la ve tan coqueta, con sus dos únicos andenes, salían trenes con destino Oviedo y Santander. Además de trenes Correos y Ligeros a Santander, también había Rápidos, dos concretamente, uno a Santander y otro hasta Oviedo. Solo admitían billetes de ida y con suplemento de velocidad. Billetes expedidos en Bilbao Concordia para la línea de Santander.  En esta primera foto se aprecian billetes con destino a la línea de Santander y más allá. Como el billete combinado con el Ferrocarril de Castro-Traslaviña, ya que en algunos trenes no era necesario el transbordo en la estación de Traslaviña, porque iban y venían coches directos en la composición de Bilbao. Incluso se podía ir hasta Gijón, ya que estaba previsto el transbordo en la estación de Noreña, hoy llamada El Berrón, del Rápido de Bilbao al Ferroc...
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FERROCARRIL DE UROLA: ARRONA

Arrona, como otras estaciones del Ferrocarril del Urola, ya llevaba muchos años relegada a simple apeadero. No muy lejos de esta estación se encontraba la perteneciente a los Ferrocarriles Vascongados, cuyas líneas coincidían a pocos kilómetros, en Zumaya donde cada compañía disponía de su propia estación. Arrona pertenece al municipio de Cestona, del que ya hemos mencionado Iraeta y lógicamente Cestona Villa y Cestona Balneario . Con lo que Cestona llegó a contar con 5 estaciones, de las que actualmente sólo está en circulación la de Vascongados, aunque sirviendo a la línea de Euskotren. Esta estación funcionaba como apeadero de los años 70, en la época en que FEVE explotaba la línea Bilbao - San Sebastián. Se muestran algunos billetes de Arrona - Urola. En la primera foto billetes de IDA en ambas clases y diversas tarifas. El que tiene como destino Zumaya - Empalme y precio 0,70 ptas es del año 1.948. Más antiguo aun es el combinado co ndestino San sebastián y cuyo recorrido se ha...
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LOS BILLETES DEL FERROCARRIL CANTABRICO

El Ferrocarril del Cantábrico es el que enlazaba las ciudades de Santander y Oviedo. Durante muchos años, la explotación de ese tramo estuvo encargado a dos compañía ferroviarias. Por un lado el Ferrocarril del Cantábrico el tramo Santander - Llanes y por otro los Ferrocarriles Económicos de Asturia, el tramo Oviedo a Llanes. La Sociedad del Ferrocarril del Cantábrico se funda como Sociedad Anónima el 23 de Junio de 1.890 por un grupo de empresarios santanderinos. El día 2 de Enero de 1.895 se inaugura el tramo Santander a Cabezón de la Sal, de 45,18 Km. y el 20 de Julio de 1.905 el tramo Cabezón de la Sal a Llanes de 55,01 Km. El día 30 de Junio de 1.972 el total del trayecto pasa a depender de la compañía de vía estrecha FEVE. Texto y Fotos: José Manuel Martín del Castillo. INDICE DE ENTRADAS
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