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11/11/95 11:00

Hoy Metro Bilbao cumple 25 años, y es buena ocasión para empezar un blog sobre los billetes de tren.

Todos conocéis a Eduardo González Iturritxa, aficionado al ferrocarril y gran coleccionista de  billetes de tren, principalmente edmonson.

Intentaremos en este blog recoger parte de su conocimiento y anécdotas de los famosos billetes de cartón.

Y para empezar, no vamos a poner un billete de cartón, sino un billete de Metro Bilbao, utilizado en el primer servicio y con el número 000000.


Desde ese día, el metro ha seguido creciendo hasta las 3 líneas y 49 estaciones que tiene actualmente.

Sirvan lo siguientes billetes recopilados durante 25 años como felicitación a Metro Bilbao.


5/07/1997 Inauguración de la estación de Bolueta. Enlace con Euskotren.



13/04/2002 Inauguración de la línea 2. 



8/01/2005 Doble inauguración de la ampliación del Metro hasta Etxebarri y Sestao.



20/01/2007 Ampliación hasta Portugalete.


4/07/2009 Ampliación hasta Santurtzi.


28/02/2011 Llegada del metro a Ariz. Billete gratuito repartido en Basauri y billete del primer tren.


11/11/2011 Ampliación a Basauri.



28/08/2014 Ampliación a Kabiezes. Billete del primer tren y barik entregada a los vecinos.



8/04/2017 Inauguración de la Línea 3 explotada por Euskotren. Ese día el servicio era gratuito y las maquinas de billetes los emitían con fecha 10/04, aunque se podían utilizar ese mismo día.



15/06/2020 Inauguración de Iberbengoa. De momento la última inauguración de Metro Bilbao.



Texto y Fotos: Lucas Martínez.

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LINEAS DE MUNGUIA Y AZBARREN

El desprendimiento de tierras cerca de la estación de Matico en Abril de 1969, afectó a dos líneas de FTS, la que partía de Bilbao Calzadas hasta Lezama y Munguía y la de Matico-Azbarren. MAB-15 y MD-3 en la estación de Munguía. Esta última sufrió el derrumbamiento del túnel entre Matico y Recalde. Esto obligaba a los habitantes del Valle del Txorierri a hacer trasbordos en Ciudad Jardín, dónde andaban hasta la estación de Matico de la línea de Plencia. Veamos algunos billetes de estas líneas: La de Azbarren, no tenía primera clase, y solo expedían billetes las estaciones de Matico, Recalde y Azbarren, el resto eran apeaderos, y el billete se expedía en ruta. En la foto se puede ver un billete Edmondson y varios de intervención en ruta. Eran de tarifa única por su corto kilometraje. Al quedar no operativa la estación de Bilbao-Calzadas, la de Ciudad Jardín quedó de cabecera de la línea a Lezama y Munguía.   Desde 1.969 se podía coger el tren en la estación de Aduana con aque...
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INDICE DE ENTRADAS POR COMPAÑIAS FERROVIARIAS

Para facilitar la búsqueda de las diferentes entradas del blog,  he agrupado éstas según la compañía ferroviaria a la que hacen referencia. También he incluido unas entradas sobre temas generales para entender las diferentes etapas por las que pasaba el billete, desde que era impreso, fechado en la estación, intervenido en el tren y posteriormente guardado por coleccionistas, que los muestran en este blog. Basta pinchar en el nombre para acceder a la entrada. Ventanilla de la taquilla de la estación de Segura de Baños - Ferrocarril de Utrillas. 1.TEMAS GENERALES:      1.1  THOMAS EDMONDSON Y LOS BILLETES DE CARTON      1.2.1  COMPOSTORES EDMONDSON     1.2.2 COMO SE FECHA EL BILLETE EN UN COMPOSTOR EDMONDSON     1.2.3 LOS COMPOSTORES GOEBEL DE LOS FERROCARRILES ALEMANES     1.2.4 LA OBSOLESCENCIA PROGRAMADA EN LOS COMPOSTORES EDMONDSON      1.3 IMPRENTA EDMONDSON - PROYECTO EDMORON    ...
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LOS BILLETES DE ANDEN DE LOS FERROCARRILES VASCONGADOS

Como otras compañías, los Ferrocarriles Vascongados expedían billetes de andén en sus principales estaciones; como Bilbao, Durango, Eibar, Deva, Zarauz y San Sebastián. Estos billetes eran utilizados para acceder a los andenes, bien a acompañar o recibir a algún viajero, pagando en taquilla su correspondiente tarifa. En el acceso a los andenes, el portero picaba los billetes a los viajeros y "no viajeros" portadores de billete de andén. En el caso de los Ferrocarriles Vascongados, para esta labor se utilizaba el taladro con marca de triángulo, que era de diferente forma a la que usaban los interventores y Jefes de Tren. Este servicio de control a la entrada se llamaba "cubrir la puerta". En la foto podemos ver diversos billetes de andén en los que varía el precio debido a su diferente antigüedad; los más antiguos llevaban impresa al dorso la siguiente leyenda: "Prohibido subir a los carruajes", como se puede ver en uno de ellos. A principios de la década d...
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BILLETES DE ANDEN Y OTROS

Hubo un tiempo, no tan lejano, en el que había billetes que no servían para viajar en el tren, ni siquiera permitían acceder al mismo. Eran los billetes de andén, que servían para acceder  los andenes de las estaciones para acompañar o recibir a familiares, amigos, etc, que utilizaran el tren. En las estaciones importantes, y en algunas otras también, no se permitía el acceso a los andenes sin billete. El vigilante o portero, situado en la puerta de entrada, se encargaba de controlar la entrada de viajeros o acompañantes, procediendo a picar todos los billetes. Esta labor se conocía en el argot ferroviario como "cubrir la puerta". El sistema de control funcionó en la mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha, así como RENFE, que es el caso que nos ocupa hoy. En la foto que se adjunta vemos diversos ejemplos: como los billetes genéricos, sin nombre e la estación para que sirvieran para todas, de 1, 2 y 3 pesetas.  El de 3 pesetas fue el último precio de billete de andén de ...
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EL PULLMAN DE LOS FERROCARRILES VASCONGADOS

  El tren Pullman de los Ferrocarriles Vascongados, fue sinónimo de elegancia y rapidez ante el resto de compañías de toda España y más allá, y de eso hace ya cerca de 100 años. Entonces de aquellos coches modernos y metálicos no podía presumir ni el Ferrocarril del Norte, cuyos coches salón todavía tenían carrocerías de madera. Tren Pullman en San Sebastián, dispuesto a salir hacia Bilbao. Los billetes que presentamos en esta entrada son de décadas posteriores, de los años 40 a los 70 del pasado siglo. El Pullman de Vascongados llevaba coches de primera, tercera clase y Salón, circulaban entre Bilbao y San Sebastián y viceversa. Eran dos trenes al día, llegando según épocas del año a ser tres. No tenía furgón y no admitía equipajes facturados, solo viajeros.  El trayecto duraba alrededor de dos horas y media, una hora menos que los trenes Correos y Ligeros. Entre ambas capitales solo efectuaba parada comercial en las estaciones de Durango, Eibar, Elgoibar, Deva, Zumaya y Za...
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